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新聞01

【中國芯片】中國擬斥資1萬億人民幣，扶持芯片產業 中國據報正制定一項規模逾1萬億元人民幣的財政激勵計劃，以扶持國內芯片產業發展，並與美國競爭。該計劃將於末來5年內推出，最快會在明年首季。 路透社引述多名消息人士指，計劃主要以補貼、稅收抵免的形式實施，目的是促進國內芯片生產和研究活動，打造自給自足的芯片產業，對抗美國借技術設限遏制中國的意圖。大部分扶持資金將用於補貼企業採購國內芯片設備，百分比可達到20%，另還會加大對企業建設、擴建或現代化製造、組裝等方面的支持。 報道指，有關計劃之前從未披露。國新辦未回應路透的置評請求。 原文

新聞02

美股新股前瞻|攜9000萬現金上市，盛豐物流(SHNG.US)長期價值待考 在新股市場顯著“降溫”的這一年，物流行業卻又一次迎來了上市熱潮。 今年以來，貨運行業的快狗打車(02246)成功登陸港股、多家網絡貨運平台亦向港交所提交上市申請文件。而在中概股相對冷清的當下，一家老牌貨運企業盛豐物流(SHNG.US)則向美國證券交易委員會遞交了招股書。 隨着疫情後經濟恢複性增長，物流行業多家上市公司迎來業績回暖。對于盛豐物流來說，這是一個不錯的上市時機，但公司最新披露的業績似乎並不足以作爲加分項：上半年，公司營收僅同比增長1%。 據中國物流與采購聯合會數據，今年前叁季度，全國社會物流總額247.0萬億元，同比增長3.5%，增速穩中有升，需求環比改善。與此同時，隨着疫情反複與燃料成本高企，物流企業經營承壓、成本壓力持續加大，亟待提質增效。 在國內物流行業越來越“內卷”的大背景下，作爲有着二十多年曆史的老牌貨運企業，盛豐物流將如何講出新故事? 業績承壓 燃料成本上行 盛豐物流成立2001年，總部位于福建福州，是中國領先的合同物流服務提供商之一，爲企業提供定制化的倉儲和配送解決方案。公司主要業務包括B2B 貨運服務、雲存儲服務、增值服務(如報關進倉、貨物保險、打包包裝)等。 從業績來看，2020-2021年度，公司營收分別爲2.88億美元、3.47億美元，增速約爲20.49%;相應淨利潤分別爲609.1萬美元、689.8萬美元，增速約爲13.25%。 2022年上半年，公司營收爲1.67億美元，同比增長1%;淨利潤爲245.6萬美元。據公司透露，2020年公司業績受到疫情不利影響，2021年業務有所恢複;2022年4-5月間，因新冠病毒變異，上海企業停工停産，4月收入與3月相比減少了約200萬美元。 據智通財經APP了解，上半年，由于疫情原因，整體成本有所下降。公司總運營費用下降約11%至1440萬美元，銷售和營銷費用爲1075.5萬美元，同比減少約14.1%。 公司經營利潤增長約46.5%至380萬美元，其他收入下降約53.6%至10萬美元，主要原因是今年上半年收到的政府補貼減少。2020-2021年，公司毛利率分別約爲12.5%和11.9%，略有下降。 公司在手現金充裕，財務結構穩定。截至2022年6月30日，公司在手現金、限制性現金約爲1393.5萬美元(約爲9875萬元人民幣)。上半年，公司用于經營活動的淨現金相比去年同期增加了90萬美元。2022年上半年和2021年全年，公司分別花費約550萬美元和2540萬美元以購買、擴充新的運輸車隊，並更換舊車輛。 2021年，公司承接的總運輸量約爲640萬噸，同比增長10%。截至目前，公司已建立了廣泛的交通網絡，覆蓋31個省的341個城市。同時，公司擁有35個區域分揀中心、22個Cloud OFC、42個服務網點、約600輛自有卡車和車輛。 據智通財經APP了解，運輸成本是合同物流行業公司的主要成本之一，而燃料價格波動則成爲影響公司盈利能力的重要因素。截至2022年6月30日的六個月內，燃料成本約占公司總運營費用的4%，相比2021年全年3.8%的運營費用占比有所增長。據招股書披露，公司預計如果燃料價格波動+/-5%，本年度的收入成本可能會增加或減少6070萬美元，導致淨利潤最多4550萬美元的變動(2021年公司收入成本約爲3.054億美元)。 據生意社大宗榜數據統計，2022年10月能源大宗商品燃料油價格爲6690元/噸，同比增加9.85%，環比增加2.29%;據市場分析人士認爲，盡管油價增速有所放緩，但國際油價不確定性仍存，將限制油價的下行空間。 在最新發布的《大宗商品市場展望》報告中，世界銀行預計能源價格在2022年上漲60%後，到2023年將下降11%，但仍比過去五年的平均水平高出75%。 今年1月，盛豐物流與昇輝科技(300423.SZ)達成戰略合作，欲共同打造華南地區有影響力的氫能物流示範産業鏈。盛豐物流首期將向昇輝新能源或指定主體采購3台搭載有昇輝新能源氫燃料電池發動機的氫能物流車輛，並將氫能物流車逐步推廣應用至盛豐物流其他省級分公司。這在未來將有望縮減公司燃料成本。 零擔物流行業較分散 快遞巨頭紮堆入局 從收入結構來看，貨運業務仍是盛豐物流目前的主要業務和收入來源，2021年全年，貨運業務貢獻了約3.28億美元收入，占總收入比例94.56%。公司爲2226個企業客戶提供貨運服務，包括甯德時代的CATL電池、光明乳業、順豐快遞、施耐德電氣等公司。 據智通財經APP了解，盛豐物流的貨運業務主要爲向企業提供500公斤以上貨物的FTL貨運(整車運輸)和LTL貨運(拼箱貨車運輸)服務。FTL貨運是專門爲重量通常超過3000公斤的重型貨物設計的，LTL貨運則主要面向重量通常在15公斤到3000公斤之間的貨物。 根據企業增長咨詢公司Frost & Sullivan提供的報告，2019年、2020年盛豐物流中國所有B2B獨立合同物流公司中排名前50。而按照中國物流與采購聯合會發布的《關于發布2022年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》，盛豐物流排在民營物流企業50強的32名。 合同物流是指以企業爲甲方貨主，其主體通過整合、管控資源，以合約的方式爲企業貨主提供綜合性的物流服務。 據運聯智庫數據表明，目前國內的合同物流市場中，頭部企業大多是制造業、大型商貿業的子公司或關聯公司，而獨立第叁方物流企業整體處于100強後半部分，所占市場份額較小，相比之下規模差距較爲明顯。 在貨運物流行業中，公路運輸是國內最主要的貨運方式，占貨物總運輸量的七成以上。按貨物的重量和運輸組織方式，又可以區分出快遞、零擔和整車運輸叁種主要形式。公司所屬的零擔運輸處于單票重量30KG至3噸的區間內。 目前，國內零擔運輸行業整體處于整合提速期，市場集中度不高，競爭者衆多。據智研咨詢數據，2020年受疫情影響，市場規模增速有所放緩;2021年隨着經濟複蘇，物流行業有所恢複，市場規模大幅增長至約1.72萬億元。 物流行業部分受益于快速發展的電商市場，中小型電商賣家爲節約成本常常依賴于第叁方零擔貨運;相較快遞，B2C大件電商(如家電、家具等)也更依賴于零擔運輸滿足消費者門到門配送的需求。 盡管盛豐物流至今在行業內深耕已有20多年，但業務規模並未如快遞行業巨頭那般成長迅猛。這一方面是因行業進入門檻低、企業服務同質化、産品單一化，沒能形成差異化的競爭優勢;另一方面，業內客戶資源相對分散，市場增速整體趨緩，典型買方市場中競爭將日趨激烈。 而從競爭格局來看，電商市場的發展讓貨運企業們瞄准了快遞市場，而與此相對應，快遞巨頭們也紛紛入局零擔貨運行業。自2017年起，順豐、圓通、韻達、申通、百世等多家快遞玩家以或自建或合作的方式紛紛推出貨運業務，爲物流行業帶來了更多變數。 受益于多年在行業內經營的穩固優勢及覆蓋廣泛的物流網絡，盛豐物流有望繼續擴大業務規模。但面臨已有競爭對手與新入局者的虎視眈眈，如何求新求變、在行業鏖戰中謀求更多發展，則是管理層亟待考慮的問題。

新聞03

© Reuters. 歐盟再次聚焦“被遺忘權”：谷歌(GOOGL.US)應配合刪除相關鏈接 智通財經APP獲悉，歐盟最高法院最新規定顯示，遭受做空機構和其他公司業績批評者發布譴責報告批判的主體，可以堅持要求谷歌(GOOGL.US)等搜索引擎切斷有關研究的互聯網搜索鏈接，但前提是他們能夠這些持反對意見者的觀點是錯誤的。此前兩名身份未披露的高管聲稱，他們在2015年受到了一場線上信息活動的打擊，該活動不公平地批評他們經營業務的方式，並將他們的生活描繪成奢侈的生活方式，歐盟法官對此進行了介入。 據媒體報道，位于盧森堡的歐盟最高法院周四裁定，當提出請求的人“證明這些信息明顯不准確”時，搜索引擎運營商“必須取消互聯網上的信息鏈接”。法官們表示，這取決于網絡文章或圖片的具體目標，以及證明這些材料爲何是錯誤的。 這起案件是對所謂的“被遺忘權”的最新回應。早在2014年，歐盟最高法院裁定，搜索引擎必須刪除歐洲網站的鏈接，因爲這些網站包含過時或虛假的信息，可能會不公當地損害個人的聲譽。在周四的案件中，谷歌最初拒絕切斷搜索鏈接，稱無法判斷爭議文章中的內容是否如投訴人所描述的那樣是錯誤的。 被遺忘權(right to be forgotten)，也叫做“被遺忘的權利”，是指信息內容的主體對已經被發布在網絡上有關自身不恰當的、過時的、繼續保留會導致其社會評價降低的信息，要求信息控制者予以刪除的權利 。被遺忘權成爲歐洲司法實踐中的正式法律用語，這也得益于歐盟法院2014年對“岡薩雷斯起訴谷歌公司案”的判決結果。 盡管這項裁決不太可能遏制做空機構，但它加大了全球對該行業一些投資機構發布的內容的審查力度。當它們對一家表現不佳公司的負面研究導致這家公司股價暴跌時，這些做空機構有可能趁機套現。 谷歌表示，該公司一直在努力實現在歐盟所提出的“被遺忘權”，並“在人們獲取信息的權利和隱私之間取得合理的平衡”。谷歌表示：“所涉及的一些鏈接和縮略圖不再能夠通過網絡搜索和圖像搜索獲得;並且一些有爭議的內容已經下線很長時間了。”

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